路面回彈彎沉值測定儀的使用范圍不斷擴大

    路面回彈彎沉值測定儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內。

   路面回彈彎沉值測定儀后杠桿與支架座相連 ，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有 調平螺絲和水平裝置，調整方便。路面回彈彎沉值測定儀百分表支架上有一表夾，可根據測量時(shí)的高度進(jìn)行調整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只。

    路面回彈彎沉值測定儀是指在車(chē) 輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養 護、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案。路面回彈彎沉值測定儀彎沉值是*的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。

    路面回彈彎沉值測定儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉，路面反映的形狀是以負荷點(diǎn)為中心盆形， 稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)為彎沉值。試驗證明，路面回彈彎沉值測定儀總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開(kāi)后，路面彎沉盆并不*消失 ，路面還會(huì )存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。

    路面回彈彎沉值測定儀具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響，檢查并保持測定用標準車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。路面回彈彎沉值測定儀向汽車(chē)車(chē)槽中裝載，并用地中衡測量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規定，汽車(chē)行駛及測定過(guò)程中，軸重不得變化。

    路面回彈彎沉值測定儀將試驗車(chē)后輪輪隙置于行車(chē)道上，把路面彎沉儀路面回彈彎沉值測定儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處，與汽車(chē)方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。當表針轉動(dòng)到zui大值時(shí)，迅速度取初讀數，路面回彈彎沉值測定儀仍在繼續前進(jìn)，表針?lè )聪蚧剞D，待汽車(chē)駛出彎 沉影響半徑后，吹口哨讓汽車(chē)停止，待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數。